A rapid tuning box

img src="http://www.procinema.hu/grafikak/kj.gif" height=9>A szoftveres tuning alapjaival kapcsolatos további információk ITT !
További alkalmazási információk

Rapid Tuningbox

• turbódiesel személyautókba
• gyorsasági és túramotorokhoz
• mezőgazdasági- és munkagépek számára
• Off Road járművekhez
• kamionokba
• buszokba
• hajókba

Miért pont a RAPID TUNING-ot vásároljam ?

• mert a piacon kapható legkomolyabb tuningboxok egyike, hatalmas supporttal, a legkorszerűbb anyagok felhasználásával készül !
• mert nem változtatja meg a túrbónyomást, így nem veszélyezteti a jármű működését, élettartamát !
• mert nem hoz létre lyukakat a nyomatékgörbén, ezért egyenletesebb és jóval nagyobb 20-30%-os teljesítményt biztosít járműved számára !
• mert a járműved vezérlőelektronikájának frisítése után nem kell újra rátölteni a tuning szoftvert
• mert az elektronika egy kapcsoló segítségével ki - illetve bekapcsolható, így bárki számára érezhetővé, ellenőrizhetővé válik a teljesítménynövekedés !
• mert 14 napos pénzvisszafizetési garanciát adunk a termékre, ha nem éreznél javulást - de ilyen még tényleg nem volt ! ! !
• mert szakszerű használat mellett 36 hónap garanciát vállalunk a tuningboxra !
• mert jelentős fogyasztáscsökkenés érhető el vele, ami főként a haszongépjárműveknél hoz nagyon rövid megtérülési időt !

Példák a fogyasztáscsökkenésre munkagép esetében:

• Egy John Deer 6920 - as traktor adott szántóterület megműveléséhez 800 liter gázolajat fogyasztott. A Rapid boksz használata során elegendő volt a 720 liter üzemanyag kevesebb idő alatt. Ezt úgy is értelmezhetjük, hogy a Rapid használata mellett az elfogyasztott 800 liter üzemanyaggal 10 - 12 %-al nagyobb földterületet tudott megművelni azonos idő alatt.
  
• Egy Case MX 240 traktor 40 hektáros földterületet tárcsázott fel adott idő alatt. A Rapidbox használatával ugyanannyi idő és üzemanyag felhasználása mellett a megművelhető földterület 44 hektárra nőtt. A munkaterület megművelése során a munkasebesség 1.5 - 2 km/h -val növekedett .
  
• Ezen traktort PTO (teljesítmény leadó tengely) tengelyhez csatlakoztatható NEB-AW 400 -as teljesítménymérő paddal névleges 277 Le -t mértünk 1800 1/min -es fordulaton. Rapiddal gyári kalibrálás mellett ugyanezen fordulaton a teljesítmény 360 Le -re emelkedett a környezetvédelmi normák betartása mellett.

Példa a teljesítménynövelésre munkagép esetében:

Típus	Eredeti teljesítmény	Teljesítmény a RAPID Tractor-ral
John Deere 8250	295	384
New Holland Ts 135A (utolsó széria)	162	211

- FOGYASZTÁSCSÖKKENÉSSEL KAPCSOLATOS TOVÁBBI PÉLDÁK ITT LÁTHATÓAK ! -

Alkalmazható:

• Case
• Claas
• Fendt
• John Deere
• Massey Ferguson
• Mc Cormik
• New Holland
• Steyr
• Valtra
• Deutz-Fahr
• Hürlimann
• Lamborghini
• Landini
• Same
• Valmet
  típusoknál

…és a további tipusok fejlesztése nem ért véget!

A járművek és munkagépek teljesítménynövelésének ez a két módszere terjedt el az utóbbi időben, sokan azt gondolják a kettő egy és ugyan az, pedig a különbség nagy.

A chip tuning lényege, a jármű motorirányító vezérlőegységéből (computeréből) kiolvassák a gyári szoftvert, ezt módosítják vagy újra írják majd visszatöltik, így egy módosított adatrögzítő egységet építenek vissza (új eprom vagy módosított flash tartalom) amelynek adattartalma a motor működését befolyásoló paraméterei, igy eltérhetnek az eredeti gyári szoftvertől, többek között ilyen a feltöltőnyomás (turbonyomás) értéke is, amit néhány tizeddel megemelnek.
Ez a fajta teljesítménynövelés komoly műszaki hátteret és szakértelmet igényel.

Az ezzel komolyan foglalkozó általában külföldi cégek mérnökei igen magas költségekkel és akár hetekig tartó folyamatos fejlesztés és tesztelés után bocsátják piacra az új típushoz való tuning szoftvert.
Az így kifejlesztett szoftver a jó minőségű chip tuningok közé tartozik, amivel valószínűleg nem lesz problémánk, ezeket a szoftvereket jóval százezer forint feletti áron tudjuk megvásárolni.
A piacon sok a több-kevesebb szakértelemmel rendelkező önkéntes chip tuning (szakember) tőlük tudjuk az olcsó tuning szoftvereket beszerezni. Felvetődik a kérdés, hogy ezek a
(szakember), hogy képesek pár óra alatt tökéletes munkát végezni?!

Az adatmegmunkáló drága szoftverek segítségével elméletileg lehetőség nyílik számukra, hogy a vezérlőegység programját a motor rugalmassági és gazdaságosági szempontjából pozitívan befolyásolják.
De mérnök legyen a talpán az is, aki percek alatt módosít úgy jellegmezőket, hogy a motorban zajló égéselmélet végig zongorázása nélkül kijelenti, hogy az általa kijelölt rublikák értékeinek egy-két egységgel való megváltoztatása a motor biztos teljesítmény növekedéséhez vezet bármilyen negatív hatás nélkül.
Ezek azok a szoftverek, amelyek semmilyen fejlesztési és tesztelési háttérrel nem rendelkeznek.
Könnyen előfordulhat, hogy a járművünk nem fog tökéletesen üzemelni bár ezt nem is mindig vehető észre rosszabb esetben pedig meghibásodik.

A következőkben a tuning boxos (kiegészítő vezérlő egységes) teljesítménynövelést vesszük egy kicsit nagyító alá.
Ezek között is két fajtát különböztetünk meg a nagy választékban kapható analógot és a ritkább, digitális elven működőket.

Az analóg tuning boxok a vezérlőegységből kijövő jelet módosítják, ezek a boxok csatlakozókkal általában nem rendelkeznek, a kábeleit általában forrasztással csatlakoztatják a jármű elektromos üzemanyag ellátó rendszeréhez.

Az analóg rendszer igen egyszerű ellenállásokból,tranzisztorokból van felépítve, némelyik pótméterrel hangolható az adott jármű elektromos üzemanyag ellátó rendszeréhez, ezek a termékek mögött semmilyen fejlesztés és tesztelés nem áll.

Ezeket is néhány kivétellel a lelkes tuning (szakemberek) gyártják, működésük nem kielégítő a ma már elterjedt computerizált és elektronikusan vezérelt motorok körében.
Amikor százezer forint alatti áron ajánlanak tuning boxot biztosra vehetjük, hogy analóg termékről van szó.
A digitális tuning boxok a fejlett technológiát képviselik. ARAPIDtuning boksz is ide tartozik.

A beépített mikroprocesszora, és gyárilag feltöltött szoftvere segítségéve megfelelően kiszolgálja a modern computer vezérlésű járművek és munkagépek motorjainak igényeit.
Működési elve szintén a motorirányító vezérlőegységéből ki és bejövő jelet módosítja meg, de ezt teljesen digitális úton teszi.
Csak a magasnyomású üzemanyag ellátó rendszeren módosítja a befecskendezést, a gyári szoftver és a feltöltőnyomás nem változik.
Beszerelése egyszerű, önálló csatlakozási rendszerrel van ellátva, ezért a gyári kábelek teljesen érintetlenek maradnak.
Egy kapcsoló segítségével az utastérből bármikor ki-be kapcsolható.

ARAPIDmodulok megbízhatóságát és minőségét a gyár általi folyamatos fejlesztés és tesztelés mellet a TÜV minősítés is garantálja.
A minőségi digitális tuning boxokat és a jó minőségű chip tuningokat azonos, magas árkategóriában tudjuk megvásárolni, olcsóbban nem tudunk hozzájutni.
Sajnos a magas ár nem mindig nyújt garanciát arra, hogy nem az olcsó (gagyikat) akarják ránk sózni.

A RAPIDtuning boksz előnyei a konkurens digitális termékekkel szemben a boxok nem típus specifikusak, vagyis azonos elektromos üzemanyag ellátó rendszerek esetén másik típusba, vagy akár más márkába is átszerelhető, maximum a kábelköteg cseréje szükséges ez esetben csak a boxot kell át programozni az új típus paramétereire, amit a gyár ad meg és a digitális konzol segítségével lehet elvégezni.
A digitális konzol ezen kívül még alkalmas a modulban vagy kábel kötegben esetlegesen fellépő hibák hibakódok feltárására illetve kiolvasására is.

Mi alapján döntsünk, hogy chip tuningot vagy tuning boxot alkalmazzunk?

Alapvetően attól függhet, hogy benzin vagy diesel üzemű-e a jármű.

A benzines turbomotoroknál a jó minőségű chip tuninggal tudunk komolyabb teljesítménynövekedést elérni többek közt a feltöltőnyomás emelése által, mivel itt önmagában csak az üzemanyag ellátó rendszeren való beavatkozás nem hoz túl nagy teljesítménytöbbletet.

A turbodiesel motoroknál a digitális tuning boksz a jobb megoldás, mivel nem szükséges a feltöltő nyomás emelése, mert a teljesítménynövekedés elérhető a magasnyomású üzemanyag ellátó rendszeren való beavatkozással is.
Gyakori aggály és kérdés mind két fajta tuning eljárással kapcsolatban az, hogy ha ezek ilyen jól működnek és a motornak sem okoz problémát, hogy-hogy nem alkalmazzák a gyárak.

A gyárak is alkalmazzák, gondoljunk csak volkswagen 1.9-es PDTDI motorjára gyártották 90, 105, 115, 130 és 150 lóerős változatban is természetesen a 90 lóerős motorból nem lehet kizárólag elektronikai úton 150 lóerőset csinálni, hiszen ez majdnem 70 százalékos teljesítménynövekedés, ehhez már bizonyos motor alkatrészek cseréje is szükséges.
De a kisebb 10-20 százalékos teljesítmény többletet a gyárak is elektronikai úton állítják elő, mi viszont a kicsit erősebb modellért már több százezer forinttal fizetünk többet.
Ez azért van, mert manapság a járművek teljesítményét és technikai szintjét nem a fejlesztő mérnökök tudása határozza meg hanem az üzleti és marketing stratégia.
Sosem fogjuk megkapni az éppen legfrissebb csúcstechnológiát sem.

Mivel mindig csak egy kicsivel kapunk jobbat technikailag a néhány évvel az előtti modellnél, ez ugyan így működik bármilyen más műszaki termék esetében is, hiszen ez így éri igazán meg a gyártónak.

- Miért előnyös a motorkerékpárok RAPID BIKE kiegészítő vezérlőegységgel való felszerelése?

- És miért szükséges ezek fékpadon való pontos beállítása?

A nagy teljesítményű (kihegyezett) motoroknál a gyártás során az alkatrészek közötti tűrés határból és az össze szerélésből adódó legapróbb akár mikronnyi különbségek is befolyásolják a leadott teljesítményt, ha fékpadon megmérnénk egymás után több ugyan olyan márkájú és típusú új motorkerékpárt, láthatnánk, hogy akár 4-5%is lehet az eltérés a leadott teljesítményükben.
Ez önmagában még nem akkora gond a problémák ott kezdődnek, hogy a gyári motorvezérlő elektronika viszont mindegyiknél ugyan az, hiszen a gyárban nem fogják egyenként fékpadon belőni a motorvezérlő egységeket a motorokhoz.
Ezt nem is tehetik meg, hiszen a motorkerékpárokat igen szélsőséges teljesítmény, légköri és éghajlati körülmények között fogják használni.

Gondoljunk csak bele nem mindegy, hogy a motort tengerszint alatt 1-2 száz méterrel 45 fokos melegben, vagy tengerszint felett 1-2 ezer méterrel 15 fokban használják a főbb különbségek (hőfok, páratartalom, légnyomás, oxigén szint) ezek mindegyike befolyásolja a motor, működését és teljesítményét mégis mind két esetben kielégítően működnek annak ellenére, hogy a motorvezérlő egységük és annak tartalma (szoftvere) megegyezik.
Ezek után már értjük, hogy a gyári motorvezérlő egységeket igen szélsőséges határértékekre alítják be a gyárak, hogy kiszolgálják a motorok igényeit minden körülmények között.
Sajnos így a motor folyamatos és egyenletes teljesítmény és nyomaték leadása sem biztos, hogy a legoptimálisabb.

A RAPID kiegészítő vezérlőegység alkalmazásával e rejtett teljesítmények felszínre hozhatók és az egyéb hiányosságok kijavítása is lehetővé válik számunkra.
Ezeket a változtatásokat végrehajthatnánk közvetlenül a gyári motor vezérlőegység szoftverén is, (ezt hívják chip tuningnak) viszont ez a megoldás sokkal nagyobb beavatkozást igényel és rengeteg hibalehetőséget rejt magában, ellentétben a kiegészítő vezérlőegység által való beavatkozással szemben.

Az eredmény a plusz teljesítmény és nyomaték mellett, talán lényegesebb szempont, hogy a motor karakterisztikát is drasztikus módon meg tudjuk változtatni saját igényeinkhez vagy motorozási stílusunkhoz igazítva, de akár a motorkerékpár üzemanyag fogyasztását is csökkenthetjük.
A motorba a kiegészítő vezérlőegység beépítését követően feltölthetjük az adott típushoz való a gyár által fejlesztett és tesztelt már kész szoftverek egyikét is de az igazság valójában az, hogy elengedhetetlen a motor fékpadon való nagy pontosságú bealítása mert csak így lehetséges a kívánt cél és hatás elérése.